“儿童安全座椅国标今起实施 未强制客户配置”

登场背景

中国汽车座椅的采用率还不到0.1%

“汽车安全座椅标准制定后，与西方国家相比，中国落后了二三十年。 世界上的这个标准主要是欧洲、美国、澳大利亚三大体系。 ”。 肖刚生介绍说:“欧元标的第一版于1981年发售，美国标的第一版也于80年代中期‘发售’，现在已成为非常成熟的体系。”

2004年，中国汽车技术研究中心向国家标准委员会提交《汽车儿童乘员约束系统》标准立项申请，2006年该标准于正式起草的年12月30日正式公布； 今年7月1日正式实施是很久以前的事了。

“当我感到中国已经成为世界上最大的汽车营销市场时，我发现有很多人没有采用汽车座椅的概念。 儿童专用安全装置可以使儿童伤害率降低70%左右，伤亡率从11.5%减少到3.5%。 中国汽车座椅的采用率还不到0.1%。 当然，越担心现状，国家标准的制定就越迫切，因为它能影响和转化人们的认知。 ”许勇锋说。

更紧迫的是，市场上的汽车座椅也因缺乏进入生产流通的门槛和质量标准而良莠不齐，填补了许多安全隐患。

权威的解读

按体重规定儿童座椅的组

汽车儿童座椅标准的第一个优点是按体重规定儿童座椅组。 肖刚生告诉记者，由于每个孩子的成长情况不同，国标中按婴儿体重规定儿童座椅组。 根据国标，儿童拘留体系分为五个“质量组”。

0组儿童约束系统用于体重不足10kg (出生(约13个月)的儿童；

0+组儿童约束系统用于体重不足13kg (出生~约15个月)的儿童；

组儿童约束系统用于9公斤~ 18公斤(约9个月~4岁)儿童；

组儿童约束系统用于15kg~25kg (约3岁~6岁)儿童；

组儿童拘留系统用于22kg~36kg千克(约6岁~12岁)的儿童。

“集团并不完全对应一个儿童座椅，制造商可以生产跨越多个集团的座椅。 从经济角度来说，符合购买范围宽的标准的产品很划算。 一般来说，在孩子成长的过程中，父母只要购买两个儿童安全座椅，就能很好地满足诉求。 ”肖刚生提议。

规范生产厂家，不强制客户采用

许勇锋告诉记者，此次国标公布的最大意义是进一步规范儿童安全座椅市场。 因为没有像欧美各国那样制定“法律”，所以想要将汽车的安全座椅从自发行为转为强制行为，但是这次的国标没有起到约束顾客的作用。

“放眼世界，荷兰、法国、日本需要对一定年龄的孩子强制使用儿童安全座椅，欧洲、美国、澳大利亚的居民也已经养成了这种习性，其居民在5分钟内不用看证件就可以使用儿童安全座椅 中国在这方面差距还很大，很多业主连自己的安全带都系不上。 所以，业界也有不少人担心这次国标的“效果有限”。 ’许勇锋感叹道。

但是，许勇锋相信，在不久的将来，中国也会“立法”。 “必须一步一步地进行。 因为现在市场上还有太多不合格的产品，如果强制购买，购买劣质产品，结果就会适得其反。 在激烈的碰撞中，不符合标准的儿童安全座椅明显可能裂开或裂开，处于生长发育期的儿童的生理结构与成人不同，从而受到更大的伤害。 ”